大阪、おおさか、OSAKA

堺市は、堺東駅と堺臨海部を結ぶ、東西鉄軌道の基本計画骨子（案）を発表。

南海電鉄高野線堺東駅～南海電鉄本線堺駅約１．７ｋｍを先行整備区間として、平成２２年度末完成を目標。

阪堺電気軌道阪堺線とは、大小路交差点で相互直通運転（堺東駅～我孫子道・浜寺駅前）を行うため、阪堺線のＬＲＴ化をあわせて行う。

これらについては、来年度の着工を目指している。

堺駅から堺浜約５．２ｋｍについては、先行整備区間完成後、早期開業を目指す、としている。

堺市の鉄道は、南北方向ばかりであるため、堺市にとっては、東西方向の鉄軌道整備が長年の悲願。

東西鉄軌道の建設と合わせて、阪堺線がＬＲＴ化されることは、阪堺線の活性化につながることでしょう。

できることなら、大阪市と歩調を合わせて、阪堺線の大阪市部分と上町線もＬＲＴ化してもらいたい、とは思いますが、今の大阪市の財政状況では、実現しそうにはありません。

ＬＲＴ化後は、我孫子道駅での乗換えが必要となるのが、少し難点ではあります。

そして、臨海部への延伸については、シャープ新工場の建設やサッカーのナショナルトレーニングセンターなどの整備が進められており、それらへのアクセス手段として、期待されます。

ただ、先行整備区間の事業費約８５億円を大きく上回ると見込まれることから、着工に至るのかどうか、少し不安ではありますが。

鉄道ファンにとっては、新線ができるのは喜ばしいこと。

堺東駅～堺駅間が完成したら、乗りに行こうと思っています。

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