大阪、おおさか、OSAKA

ちょっと前、朝日放送の「おはよう朝日です」で見て、ちょっと驚いた新商売。

それは、スイーツのクレーンゲーム「ＳＷＥＥＴＳ ｏｎ ＳＷＥＥＴＳ」（スイーツ オン スイーツ）で、ＪＲ大阪環状線天満駅すぐの、アミューズメントスポット「Ｏｎｅ　ｏｎ　Ｏｎｅ」にあります。

「ＳＷＥＥＴＳ ｏｎ ＳＷＥＥＴＳ」は、ケーキや焼き菓子などのスイーツをクレーンゲーム機で取る、というもの。

これまでの概念を飛び越えたアイディア賞もので、日本初。

スイーツは、京阪神の人気のスイーツ店から、一日約３０〜５０種を取り揃えており、週替わりで、ケーキのラインナップが替わる、とのこと。

スイーツ好きにとっては、要注目のスポットです。

「ＳＷＥＥＴＳ ｏｎ ＳＷＥＥＴＳ」のある「Ｏｎｅ　ｏｎ　Ｏｎｅ」の住所は、大阪市北区天神橋４−１０−８、電話番号は、０６−６３５２−８５３５で、営業時間は１０：００〜２４：００、年中無休。

僕も、近々行ってみたいと思っています。

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ユニバーサル・スタジオ・ジャパン（ＵＳＪ）に隣接する「ユニバーサル・シティウォーク大阪」 内に、 スウィーツの専門店を集めた「プラス・スウィーツ」がオープン。

阪神地域で人気を集めている、洋菓子店の５店とカフェ１店が出店し、ロールケーキやショートケーキ、ドーナツ、シュークリームなどの各種のスウィーツが味わえます。

テイクアウトはもちろんのこと、１４０席のイートインコーナーで食べることもできますので、５店のお好みのスウィーツを品定めして、食べ比べするもよし。

「プラス・スウィーツ」に出店しているのは、

　　　○　ＢＯＣＫＳＵＮ　（ボックサン）

　　　○　ｍｉｅｌ　（ミエル）

　　　○　Ｄａ．Ｖｉｎｃｉ　（ダ．ヴィンチ）

　　　○　ＨＡＢＩＬＥＴＥ　（アビルテ）

　　　○　Ｒｅｐｒｅｓｅｎｔｅｒ　（レプレザンテ）

　　　○　Ｃａｆｅ　ｄｅ　ＰＬＡＩＳＩＲ　（カフェ　ド　プレジール）

の６店舗。　　

「プラス・スウィーツ」は、当施設の４階にあり、３階にあり大人気の「大阪たこ焼きミュージアム」とともに、大阪の新たな観光スポットとなりそうです。

営業時間は、１１時～２２時（ただし、季節により変更の場合あり）。

スウィーツ好きには、たまらないですね。

なお、「プラス・スウィーツ」オープンに関する記事は、こちら。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　　○　asahi.com

　　　○　大阪日日新聞

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堺市が建設を行う、堺ナショナルトレーニングセンターについて、堺市と（財）日本サッカー協会、（社）大阪府サッカー協会との間で、基本合意書を締結。

これにより、２０１０年完成に向けて、いよいよ本格的に整備が推進されることとなります。

（財）日本サッカー協会が総事業費約６７億円のうち５億円を負担すること、そして、年間３０００試合の開催をめざすこととしています。

堺ナショナルトレーニングセンターは、Ｊヴィレッジ（福島）、Ｊステップ（静岡）に続き３ヵ所目のナショナルトレセン。

計画では、天然芝５面、人工芝９面、フットサル用９面となっており、完成すれば国内最大規模のセンターとなります。

ナショナルトレセンなので、当然全国のサッカー選手・指導者のための施設なのですが、大阪のサッカー関係者にとって、近くにすばらしい施設ができるのは、サッカーの環境が大きく向上することから、２年後の完成が待ち遠しいことでしょう。

ここでトレーニングを積んだ選手が、将来の日本を背負って立つ選手に育っていくことを願います。

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朝日放送（ＡＢＣ）の新社屋を中心とした「ほたるまち」が、５月２日、街びらきしました。

「ほたるまち」は、大阪大学医学部付属病院跡地約２万１千㎡の再開発により新たに完成する街。

朝日放送、ＡＢＣホールのほか、堂島リバーフォーラム（多目的ホール）、堂島クロスウォーク（商業施設）、高層マンションが整備されます。

特に、注目するのは、ＡＢＣホールと堂島リバーフォーラム。

ＡＢＣホールは２５８席、堂島リバーフォーラムは１２００席（スタンディング時２０００人）となっており、５月２日～６月２２日に「中之島演劇祭２００８」、６月２８日～３０日に音楽イベント「中之島音楽特区」、が行われるほか、様々なイベントが予定されています。

大阪における音楽、演劇の新たな発信拠点として、今後の展開に要注目です。

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大阪隠れ名所として、これまで、「安治川トンネル」と「赤川鉄橋」を紹介しました。

そして、今回は、「阪神高速梅田出口」です。

真ん中に見えるビル。

ごく普通のビルに見えますが…。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

これでは、まだ、少し見にくいですが…。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

このように、高速道路がビルを貫いています。　　　　　　　　

阪神高速で、豊中方面へ行くとき、高速道路上からは見ていましたが、地上から見るのは、はじめて。　　　　　　　　　

そして、ビルの間近から。

近くで見ても、やはりおもしろい風景です。

堺市は、堺東駅と堺臨海部を結ぶ、東西鉄軌道の基本計画骨子（案）を発表。

南海電鉄高野線堺東駅～南海電鉄本線堺駅約１．７ｋｍを先行整備区間として、平成２２年度末完成を目標。

阪堺電気軌道阪堺線とは、大小路交差点で相互直通運転（堺東駅～我孫子道・浜寺駅前）を行うため、阪堺線のＬＲＴ化をあわせて行う。

これらについては、来年度の着工を目指している。

堺駅から堺浜約５．２ｋｍについては、先行整備区間完成後、早期開業を目指す、としている。

堺市の鉄道は、南北方向ばかりであるため、堺市にとっては、東西方向の鉄軌道整備が長年の悲願。

東西鉄軌道の建設と合わせて、阪堺線がＬＲＴ化されることは、阪堺線の活性化につながることでしょう。

できることなら、大阪市と歩調を合わせて、阪堺線の大阪市部分と上町線もＬＲＴ化してもらいたい、とは思いますが、今の大阪市の財政状況では、実現しそうにはありません。

ＬＲＴ化後は、我孫子道駅での乗換えが必要となるのが、少し難点ではあります。

そして、臨海部への延伸については、シャープ新工場の建設やサッカーのナショナルトレーニングセンターなどの整備が進められており、それらへのアクセス手段として、期待されます。

ただ、先行整備区間の事業費約８５億円を大きく上回ると見込まれることから、着工に至るのかどうか、少し不安ではありますが。

鉄道ファンにとっては、新線ができるのは喜ばしいこと。

堺東駅～堺駅間が完成したら、乗りに行こうと思っています。

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大阪隠れ名所（？）として、当ブログで「安治川トンネル」を紹介したところ、微妙な人気をいただきましたので、勝手にシリーズ化させていただきました。

第２弾は、鉄道ファンにはお馴染み、「赤川鉄橋」。

こちらは、僕が子供のころ、親戚の家に遊びに行ったとき、この橋を渡った記憶があります。

そのときは、特に、何の気なしに渡っていたのですが、この橋、少し変わっております。

この日は、阪急淡路駅で下車して、徒歩で向かいました。

仕事の帰り、思いつきで行こうと思ったので、きっちり下調べしていませんでした。

なので、近い道は他にあると思いますが、とりあえず、駅から東方向に歩き、城東貨物線に沿って淀川をめざしました。

１５分ほど歩き、淀川の堤防を上がると、お目当ての橋が見えてきました。

見た感じでは、特に普通の鉄道の鉄橋に見えますが…。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　鉄道（城東貨物線）の線路は、単線。

その左側のスペースには…。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　歩行者・自転車用の橋、すなわち人道橋が併設されている珍しい橋なのです。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

地元の人たちにとっては、とても貴重な生活道路となっています。                                                                              

欄干に「赤川仮橋」 とあるように、あくまでも、これは、仮設の橋。

ということで、人道橋の方は、木造となっています。　　　　　　　

板のすき間から下をのぞくと、川が見えたりします。　　　　　　　　　　　　　　

自転車が横を走っていくと、ガタガタと振動が。　　　　　　　　　　　　　　　　　

木製のため、通行や風雨による痛みで、ところどころ削れています。

黄色の×印は、おそらく、要交換、ということなのでしょう。

ガムテープで応急処置しているところも、あちこち。

こちらは、橋を渡って、対岸側から。

２０１２年を目途に進められている、城東貨物線を活用したＪＲおおさか東線（放出～新大阪間）の建設が本格化すれば、この鉄橋も、線路を複線とするため、この人道橋も、姿を消すこととなりそうです。

その前に、みなさんも、一度訪れてみてはいかがでしょうか。

大阪隠れ名所（？）第３弾も計画中ですので、お楽しみに。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

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京阪電鉄は、現在建設中の中之島線 （中之島～天満橋間３．０ｋｍ）について、１０月１９日に営業運転を開始する、と発表。

中之島線では、京阪電鉄では初となる「快速急行」を運行。

「快速急行」は、中之島線各駅と特急停車駅及び守口市駅、寝屋川市駅、香里園駅に停車。

１列＋２列配置の転換クロスシートとした新型車両３０００系（８両６編成）を導入し、中之島～出町柳を約６５分で結ぶ。

平日昼間は、快速急行が２本、樟葉駅または萱島駅行き区間急行が６本となる予定。

運賃は、中之島、渡辺橋の両駅発着の場合、建設費償還のため、片道６０円が加算され、初乗りは２１０円、中之島～出町柳は５３０円となる。

大江橋駅及びなにわ橋駅は、それぞれ、本線の淀屋橋駅及び北浜駅と近接しているため、加算運賃は適用せず。

また、定期券利用の場合、大江橋駅と淀屋橋駅、なにわ橋駅と北浜駅を同一駅扱いとし、どちらでも乗降可能となる。

中之島線が開業したら、新型車両を乗りに行ってみたいと、思っています。

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国土交通省近畿運輸局は、西梅田と十三を結ぶ新線について、検討会の調査結果を公表。

この新線は、ＪＲ大阪駅北口にある梅田北ヤードの再開発地域を通るもので、大阪市営地下鉄四ツ橋線の西梅田駅と阪急各線の十三駅（約２．９ｋｍ）を結ぶ構想。

さらに、十三駅からＪＲ・地下鉄新大阪駅まで延伸する計画（約２．３ｋｍ）も。

（新線のルートは、ＮＩＫＫＥＩ　ＮＥＴ　Ｋａｎｓａｉを参照。）

検討結果では、以下の前提をもとに、「良好な事業性がある」と評価している。

○事業主体

　建設者と運行会社を分離する上下分離方式

○事業費

　約９５０億円。地下化となるＪＲ東海道貨物支線との交差場所を従来より北にすることにより、新設の北梅田駅の深度を浅くし、建設費を当初想定より５０億円抑制。なお、十三駅は地下駅とし、阪急線との相互乗入れは行わない。

○事業費負担

　国、地元自治体、鉄道事業者が、各３分の１

○想定利用人数

　１日約１４万人

○事業採算

　ピーク時１時間２４本の運行、加算運賃５０円を設定し、約２０年で黒字化可能。

大阪の新線は、京阪中之島線が今年秋、阪神なんば線が来年春開業を控えており、この他の具体的なものは、ＪＲおおさか東線の放出～新大阪間のみ。

鉄道ファンとしては、新線が建設されてほしい、と思う反面、住民税を納めている立場からすれば、大阪市・大阪府が巨額な財政負担をするほどの効果があるのか、と思うところもあり、複雑ではあります。

この新線が実現となるのか、今後の動向に注目していきたいと思います。

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高速道路のサービスエリアなどの掃除を行うロボットを、大阪市にある知能技術株式会社が開発。

高さ約１ｍで、てんとう虫デザインの愛らしい外観の、このロボットの名前は、「Ｌａｄｙ　Ｂｉｒｄ」（レディーバード）。

「Ｌａｄｙ　Ｂｉｒｄ」は、水を出しながら、ブラシで磨いて掃除し、その汚れた水を吸い取っていくロボットで、カメラとセンサーにより、人や障害物を感知しながら作業を行う優れもの。

人と話のできる会話機能も備えており、案内なども行うことができる。

高い技術と、すばらしい発想を持つ、大阪の企業のひとつ、といえるでしょう。

来年以降、全国各地のサービスエリアで、この「Ｌａｄｙ　Ｂｉｒｄ」が活躍する姿が、見られることでしょう。

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いまや、大阪の新名所（！？）となった、麒麟・田村の「ホームレス中学生」に出てくる、「まきふん公園」に行ってきました。

「ホームレス中学生」は、２００万部を突破し、映画化も決定。

３月にＴＢＳ・ＭＢＳ系列で放送された「金スマ　スペシャル」では、関西２３．５％、関東２０．８％と、高視聴率と獲得、と、とどまることのない勢いです。

こんな話題となっているなか、「まきふん公園」は、どの辺にあるのか、とネットで調べてみると、バイトの現場から徒歩圏内にあることが判明。

ということで、今日、バイトが終わってから、行ってきました。

こちらが、「まきふん公園」こと、「山田西第２公園」の入り口。

ちなみに、「山田西第２公園」の所在地は、吹田市山田西２－４です。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

入り口から見た、公園の全景。

中央に小さく、青い物体が見えるでしょうか。

そして、これが、お目当ての「まきふん」。

左上の写真から順に、公園正面側、左側、裏側、右側。

ここで、麒麟・田村は、中学生の一時期を寝泊りしていたのですね。

「まきふん公園」に行ったのは、午後５時半頃。

まだ地元の子供たちが、元気に遊んでいたので、さすがに、中で寝てみることは、自重しました（笑）。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

僕がいた１０分弱の間にも、カップルが写真を撮りに来ていました。

普通の公園が、すっかり有名なスポット。

みなさんも、一度訪れてみてはいかがでしょう。

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「鉄人２８号」に登場するロボット「ブラックオックス」が、二足歩行ロボットとして商品化される、とのこと。

製作、販売するのは、大阪市此花区にある、ヴイストン株式会社。

この会社は、主にロボットの開発、製造、販売を行っており、教育用やホビー用、研究開発用など様々な用途に利用。

「ロボカップ２００７世界大会」のヒューマノイドリーグで４連覇を果たすなど、優れたロボット開発技術を有することで知られています。

２００５年に「映画版　鉄人２８号」を販売したところ、約３００体が完売。

現在、「ＴＶアニメ版　鉄人２８号」が、１００体限定で発売中ですが、新たに、敵役の「ブラックオックス」を発売予定。

高さ約４４センチの「ブラックオックス」は、無線コントローラーで操作し、歩行や旋回、パンチ、起き上がりなどの動作を行うことができる。

価格は、約４０万円の鉄人２８号をベースに、今後発表。

相当高価な買い物となりますが、好きな人にとっては、たまらないことでしょう。

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飛行船遊覧クルーズは、日本飛行船とＪＴＢ西日本が運航。

昨年１１月から１月まで東京で運航し、３月２０日から５月７日まで関西で運航。

遊覧クルーズで使用する「ツェッペリンＮＴ」は、全長７５メートルで世界最大級、定員は１１人（乗客８人・乗務員３人）。

コースは、

　○なにわクルーズ（約１時間）

　　　大阪湾岸エリア～堺～通天閣～難波・心斎橋～ユニバーサル・スタジオ・ジャパン～大阪湾岸エリア

　○ベイエリアクルーズ～大阪・神戸～（約１時間３０分）

　　　大阪湾岸エリア～堺～通天閣～難波・心斎橋～ユニバーサル・スタジオ・ジャパン～神戸ベイエリア～大阪南港～大阪湾岸エリア

　○まほろばクルーズ～吉野千本桜・飛鳥～（約２時間１５分）

　　　大阪湾岸エリア～富田林～吉野山～飛鳥～富田林～大阪湾岸エリア

となっています。

なにわクルーズとベイエリアクルーズは、夜間コースも有り。

値段は、９万から１８万と、ちょっと乗ってみよか、というようなものではないですが、飛行船に乗って大阪や神戸、奈良を上空から見るのは、めったとない機会ですので、お金と時間の許す方は、いかがでしょうか。

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今年秋に開業が予定されている、京阪中之島線。

天満橋駅－中之島駅間約２．９ｋｍのレールがすべて敷き終わり、３月２１日、レール締結式が行われました。

今後、架線や信号、駅内装などの工事を進めていき、夏には試運転を開始。

開業後、中之島－出町柳間を直通電車が走り、約１時間で結ぶ。

中之島線の開業が、再開発が進む中之島地区の発展に大きく寄与することが期待されます。

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２００９年春の開業をめざして、阪神なんば線（西九条～難波間）の建設工事が順調に進んでいます。

西九条駅と九条駅の間で地下に入りますが、難波駅までのトンネルが貫通。

トンネル内部が、１８日に報道陣に公開されました。

　　○　ｍｓｎ産経ニュース

　　○　ａｓａｈｉ．ｃｏｍ

線路の敷設工事や駅構内の内装工事も始まっており、今年秋に試運転が開始される見込み。

来年の開業が待ち遠しいです。

開業したら、乗りに行きたい、と思います。

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放出駅を出発。

高井田中央駅より、阪神高速東大阪線を写す。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

ＪＲ河内永和駅より、近鉄奈良線を写す。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

ＪＲ俊徳道駅より、近鉄大阪線を写す。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

  ＪＲ長瀬駅を出て、しばらく走り、百済貨物駅への分岐線を写す。　　　　　

そして、新加美駅に到着し、下車。

新加美駅は、カーブ途中にあるため、停車中の電車は、傾いています。　　　

乗ってきた電車の出発を見送る。

これで、試乗会は終了。

約１時間の行程で、走行時間は、往復約３０分の短い旅。

また違った角度から、大阪の街並みを見ることができて、新鮮な気分を味わうことができました。

なお、おおさか東線の開業を記念して、記念入場券が、３月１５日（土）から発売。

おおさか東線７駅の入場券がセットとなっており、８４０円。

８０００セット限定発売で、早い段階での売り切れが予想されますので、購入希望の方は、お早めに。

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久宝寺駅を出発して、１駅めの新加美駅です。

  この日は、天気も良く、見晴らしも抜群。

高安山も、きれいに見えていました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

ＪＲ長瀬駅です。

ＪＲ俊徳道駅です。

ＪＲ河内永和駅です。

こちらは、生駒山。

　高井田中央駅です。

そして、放出駅に到着。

やはり、ここでも、引き上げ線に入るときも、乗っておきました。

１５分待機して、折り返し出発を待ちます。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

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エスカレーターで上がって、いよいよ、ホームへ。

新加美駅は、相対式ホーム。

この時間に、新加美駅から乗車するのは、７０～８０人くらい。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

電車の到着を、しばらく待ちます。

真新しいホームと線路は、見ていて気持ちよいものがあります。

定刻どおりに、新加美駅に到着。

電車に乗り込むと、たくさんの乗客。

ファミリー層、地元住民など一般層９割、鉄道ファン１割、といったところ。

新加美駅を出発し、次の駅、久宝寺駅へ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 久宝寺駅２番線ホームに到着。

久宝寺駅で降りてもよかったのですが、そのまま降りずに、引込み線へ。

営業開始後は、なかなか行けませんので。

折り返しまでの１５分間待機。

そして、折り返し出発し、久宝寺駅３番線ホームへ入り、放出駅へ向かいます。

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３月９日、ＪＲおおさか東線試乗会に参加してきました。

僕は、新加美駅発着で、１４：１５発～１５：１３着の行程。

新加美駅に行く途中、 ちょっと寄り道。

おおさか東線から分岐して百済貨物駅へ続く線が、高架化されていました。

地上線はロープで封鎖され、踏切警報機も黒いカバーで覆われていました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

新加美駅に到着。

これから試乗会に参加する人や、試乗会を終えた人で、駅前はにぎわってました。