大阪のメインターミナルのひとつ、阪急梅田駅。
駅のリファイン工事が順次進められており、２０１５年３月完成予定となっています。（工事の概要は、阪急電鉄のニュースリリースをご覧ください。）
写真は、１０月２３日に撮影したものです。
１～２階BIGMAN前広場が完成済。
２階ＪＲ大阪駅方面連絡通路も完成済。
２階中央改札外コンコースも完成済。
３階改札外コンコースは、順次工事が進められており、東側が完成、西側が工事中です。
（２０１４年１２月２３日追記）
こちらは、すでに完成している４本のＪＲ高架下通路。
写真は、１１月１０日に撮影したものです。
（阪急梅田駅の工事風景）
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「ＪＲ阪和線東岸和田駅付近高架化事業」の工事風景。
前回から約８か月ぶりとなる９月２３日、東岸和田駅で下車して撮ってきました。
下り高架線の高架工事が、さらに進んできています。
現下り方面ホームから。
地上コンコース部分。
エスカレーター、階段の工事も進んでいます。
駅跨線橋の改札側階段が切替。
駅跨線橋から。
ホームの工事が進んでいるのがわかります。
切替えられた階段を下りていきます。
新しい高架の下。
改札へ。
反対側の階段へ。
旧階段。
新しい高架の下。
階段を上がっていきます。
下り高架線への切替がいつ行われるのかはわかりませんが、切替後にまた撮りに行きたいと思います。
なお、当事業の概要は、岸和田市ホームページのこちらをご覧ください。
（工事風景）
○ ２０１０年 ７月３１日
○ ２０１０年１１月 ６日
○ ２０１０年１２月１８日
○ ２０１１年 ２月 ５日
○ ２０１１年 ４月１０日
○ ２０１１年 ６月１１日
○ ２０１１年 ７月 ９日
〇 ２０１１年 ７月２４日
〇 ２０１１年 ８月 ６日
〇 ２０１１年 ９月 ４日
〇 ２０１１年１２月 ９日
〇 ２０１２年 １月１７日
〇 ２０１２年 ３月１０日
〇 ２０１２年１１月１７日
〇 ２０１２年１２月１６日
〇 ２０１３年 ３月３０日
○ ２０１３年 ７月２１日
○ ２０１４年 １月１９日
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放出駅～久宝寺駅で運行されている「ＪＲおおさか東線」。
現在、２０１８年度末完成を目標に、新大阪駅～放出駅の延伸工事が進められています。
写真は、先週金曜日に撮影した鴫野駅の工事風景です。
前回鴫野駅で撮影してから１０か月余りが経ち、工事がかなり進んできています。
鴫野駅は、現在、学研都市線の２面２線で、おおさか東線延伸後は３面４線となります。
現在工事中の新たな２線が学研都市線となり、現学研都市線２線がおおさか東線となる予定です。
放出駅方向。
今里筋を跨ぐ鉄橋が架けられました。
２番線ホーム東端から。
工事中の新線路、新ホーム部分。
新ホームのエレベーターが一足先に供用開始されており、エレベーターとの暫定通路が設置。
暫定通路設置中だけ見られる角度からの風景。
東側。
西側。
新ホーム。
新ホーム上の暫定通路を進むと、エレベーターがあります。
エレベーターを降りて、１階改札内コンコース。
券売機なども新しく設置。
１番線用のエレベーターも供用開始されています。
階段を上がって、２番線に戻ります。
２番線から見た工事風景。
レールと枕木の設置作業が行われていました。
引続き、２番線から見た工事風景。
分岐部分まで新線の工事が進んでおり、寝屋川を渡る新しい鉄橋も架けられています。
最後に、２番線ホーム西端から。
（おおさか東線の工事風景）
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昨年３月１５日に営業を終了した、ＪＲ貨物・梅田駅（梅田貨物駅）。
現在、跡地の再開発に向けて、建物の解体、レールの撤去などの工事が進められています。
前回から約９か月が経過した６月６日、旧梅田貨物駅の周囲をまわって、現在の様子を撮ってきました。
なお、僕のもう１つのブログ「大阪、おおさか、ＯＳＡＫＡ」のこちらの記事にも、別角度から撮った写真を掲載しています。
新御堂筋との交差部分から、旧梅田貨物駅方向へ。
梅田貨物線のうち、使用されていない線路、架線柱などが撤去されています。
中津陸橋から。
旧梅田貨物駅沿いに進んでいきます。
梅田スカイビルから。
再び、旧梅田貨物駅沿いに進んでいきます。
西梅田第一踏切手前から。
梅田貨物線の一部は、今後地下化される計画で、こちらの踏切も解消される予定です。
さらに、周囲を進んでいきます。
ノースゲートビルディング３階から。
ノースゲートビルディング１１階から。
グランフロント大阪９階から。
（梅田貨物駅の風景）
《大阪、おおさか、ＯＳＡＫＡ》（別ブログ）
〇 ２０１３年 ３月１５日撮影
〇 ２０１３年 ５月１１日撮影
〇 ２０１３年 ５月２１日撮影
〇 ２０１３年 ７月３１日撮影
〇 ２０１３年 ８月３０日撮影
○ ２０１４年 ６月 ６日撮影
《大阪、おおさか、ＯＳＡＫＡ（桜＆虎＆鉄版）》（当ブログ）
〇 ２０１３年 ３月１５日撮影 （前編）
〇 ２０１３年 ３月１５日撮影 （中編）
〇 ２０１３年 ３月１５日撮影 （後編）
〇 ２０１３年 ５月１１日撮影
〇 ２０１３年 ５月２１日撮影
〇 ２０１３年 ６月 ３日撮影
〇 ２０１３年 ７月３１日撮影
〇 ２０１３年 ８月３０日撮影
○ ２０１４年 ６月 ６日撮影（当記事）
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ＪＲ新大阪駅改良工事（在来線）の工事風景。
新大阪駅は、２０１８年度末完成を目指して工事中のおおさか東線延伸に伴い、現在の４面８線から５面１０線となります。
東側に新たに設置された５号ホーム（新１７・１８番ホーム）が、２０１２年１２月に供用開始。
続いて、４号ホーム（旧１７・１８番ホーム）が改修され、新１５・１６番ホームとして、昨年１２月に供用開始となりました。
今後、３号ホームから１号ホームまで、線路配線変更と合わせて、順次工事が進められていきます。
供用開始からだいぶ経ってしまいましたが、写真は、６月６日に撮影してきたものです。
コンコースの３号ホーム階段は、工事のため封鎖され、エレベーター、エスカレーター設置工事も実施。
新１５・１６番ホームへの階段、エスカレーター、エレベーター。
階段を下りていきます。
新１５・１６番ホームにて。
東淀川駅方向。
ホーム。
大阪駅方向。
改修工事が行われた後、新１３・１４番ホームとなる３号ホーム。
（ＪＲ新大阪駅改良工事（在来線）の工事風景）
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南海高野線の三国ヶ丘駅。
駅改良事業として、橋上駅舎化、東西自由通路の整備、バリアフリー化、商業施設のリニューアル、屋上広場などの設置が進められ、工事は概ね完了。
写真は、前回から約８か月ぶりとなる５月１１日に撮ってきたものです。
東口。
東口から入って左側が、ＪＲ阪和線三国ヶ丘駅の改札。
こちらも、工事により新しくなりました。
東口側の階段とエスカレーター。
百舌鳥八幡寄りの踏切手前から。
西口。
前回は、西口旧駅舎が解体工事中でしたが、その部分にエレベーターが設置されました。
西口側の階段とエスカレーター。
階段を上がった所には、ビジョンとポスター。
仁徳天皇陵をはじめとする「百舌鳥・古市古墳群」は、世界文化遺産登録を目指しています。
東西自由通路。
駅改札。
駅ナカ商業施設「『Ｎ．ＫＬＡＳＳ（エヌクラス）三国ヶ丘」が４月２６日に先行オープン、グランドオープンは５月２９日となっています。（詳細は、南海電鉄等のプレスリリースをご覧ください。）
３階の屋上公園「みくにん広場」は、４月２６日にオープン。
こちらからは、仁徳天皇陵をはじめとする風景や、南海・ＪＲの電車などを楽しむことができます。
南海・ＪＲの歴代車両を紹介したパネル。
南海高野線。
ＪＲ阪和線。
関空・紀州路快速、特急くろしお。
（南海三国ヶ丘駅の工事風景）
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大阪のメインターミナルのひとつ、阪急梅田駅。
駅のリファイン工事が順次進められており、２０１５年３月完成予定となっています。（工事の概要は、阪急電鉄のニュースリリースをご覧ください。）
写真は、５月１３日に撮影したものです。
完成済の部分から。
ＪＲ高架下通路。
１階東西方面通路。
１～３階の階段・エスカレーター。
工事が進められている３階改札外コンコース。
改札内から。
（阪急梅田駅の工事風景）
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ＪＲ「阪和貨物線」跡の風景。
前回から約１年半ぶりに訪れて、一部区間のみですが、現在の様子を写真に収めてきました。
「阪和貨物線」は、関西本線八尾駅と阪和線杉本町駅）を結んでいたもので、貨物列車のほか、和歌山と奈良・名古屋間を結ぶ旅客電車が運行されていた時期もあったようです。
２００４年６月以降、すべての列車の運行が停止されて休止となり、２００９年３月に正式廃止、その後、線路や踏切など鉄道設備が撤去されていきました。
写真は、５月１１日に撮影。
今回は、長居公園東筋西側から高野大橋東側まで、大和川沿いの部分を撮ってきました。
これらの区間では、大和川の堤防工事が進められており、線路があったことを示す痕跡がほとんど無くなっていました。
長居公園東筋の西側、以前踏切があった所からスタート。
線路跡の向こうに見えるのが、長居公園東筋。
行基大橋北側、長居公園東筋の高架下。
以前、線路が通っていたことを示す痕跡。
その東側は、このように。
公園の整備が進められています。
東方向へ進んでいきます。
下高野橋北側から。
この辺りは、整地されています。
近鉄南大阪線西側。
前回はまだ残っていた踏切跡も完全に撤去。
そこから見た西方向。
東方向。
阪和貨物線は、近鉄の下を通っていました。
近鉄南大阪線の踏切を渡ろうとすると、ちょうど特急電車が通過していきました。
踏切を渡って、近鉄の東側。
ここから東は、大規模な堤防工事が実施中。
大和川の堤防を上流方向に進んでいきます。
以前、線路を跨いでいた橋も撤去されていました。
さらに進んでいきます。
国道３０９号線、阪神高速松原線が見えてきました。
こちらにも踏切跡が残っていましたが、撤去済。
国道３０９号線の下、瓜破大橋北側を通過。
高野大橋北側から見た西方向。
こちらにも、線路があったことを示す痕跡が。
東方向。
最後に、高野大橋から東側にある橋から。
西方向。
東方向。
草が生い茂り、水路跡かのようにも見えますが、数年前まで、確かに線路が走っていたのです。
それを知る人も、時代が流れるにつれて、少なくなっていくことでしょう。
（「阪和貨物線」跡の風景）
〇 ２００８年 ８月
〇 ２０１０年 ４月
〇 ２０１０年 ６月（一部８月）
その１、その２、その３、その４
〇 ２０１１年 １月（一部４月）
その１、その２、その３、その４
〇 ２０１１年１２月
○ ２０１２年１２月
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今年４月６日、５２年の歴史に幕を閉じた、大阪市港区波除の「交通科学博物館」。
閉館まで１か月を切った先月１３日に訪れた際に撮った写真、その後編です。
後編では、建物の外の展示車両についてアップしていきます。 （なお、前編の記事はこちら。）
建物の外へ。
東側の展示車両。
この写真は、入る前に外から撮ったもの。
階段を上がって、北側へ。
北側の展示車両。
２年後の２０１６年春、京都・梅小路で「京都鉄道博物館」が新たに開館する予定となっています。
開館したら、訪れてみたいと思います。
なお、「交通科学博物館」の風景は、僕のもうひとつのブログ「大阪、おおさか、ＯＳＡＫＡ」にもアップしていますので、よろしければご覧ください。（その記事は、こちらとこちら。）
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大阪市港区波除の「交通科学博物館」。
４月６日、ついに、５２年という長きにわたる歴史に幕を閉じました。
閉館まで１か月を切った先月１３日、その風景を記憶にとどめ、写真に収めるため、行ってきました。
入口。
館内へ。
車両展示。
宮崎リニア実験線で走行していた「ＭＬ－５００」。
東海道新幹線初代車両「０系」。
金属金属した運転席が、また良いです。
特急「こだま」など、様々な車両。
ヘッドマークに、プレート。
表示板、改札、信号など設備系。
鉄道模型、鉄道パノラマ。
「交通」ということで、鉄道以外の展示も。
さよなら企画展。
この中に、昔に構想されたという「音速滑走体」という模型も展示されていました。
後編では、建物の外の展示車両についてアップしていきます。
なお、僕のもうひとつのブログ「大阪、おおさか、ＯＳＡＫＡ」にもアップしていますので、よろしければご覧ください。（その記事は、こちらとこちら。）
（２０１４年４月３０日追記）
後編をアップしました。
後編の記事は、こちらをご覧ください。
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