九州新幹線・西九州（長崎）ルートが、４月２８日に着工（ａｓａｈｉ．ｃｏｍより）されました。
今回着工したのは、武雄温泉～諫早間（約４５．７ｋｍ）で、新幹線規格で建設。
今後、同じく新幹線規格で諫早～長崎間を建設し、開発中のフリーゲージトレインで、博多～長崎間を、現在より２６分早い１時間１９分で結ぶ計画。
在来並行線の取り扱いで調整が難航しましたが、地元負担の上でＪＲ九州が直接運営を行うことで、西九州（長崎）ルート着工について合意に至りました。
新幹線建設費、並行在来線負担金と、地元長崎県、佐賀県にとっては、大きな財政負担がのしかかりますが、これにより、長年の悲願が実現へと動き出しました。
巨額の費用をかけて作られるので、開業後は、乗客でにぎわうことを願いたいものです。
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堺市は、堺東駅と堺臨海部を結ぶ、東西鉄軌道の基本計画骨子（案）を発表。
南海電鉄高野線堺東駅～南海電鉄本線堺駅約１．７ｋｍを先行整備区間として、平成２２年度末完成を目標。
阪堺電気軌道阪堺線とは、大小路交差点で相互直通運転（堺東駅～我孫子道・浜寺駅前）を行うため、阪堺線のＬＲＴ化をあわせて行う。
これらについては、来年度の着工を目指している。
堺駅から堺浜約５．２ｋｍについては、先行整備区間完成後、早期開業を目指す、としている。
堺市の鉄道は、南北方向ばかりであるため、堺市にとっては、東西方向の鉄軌道整備が長年の悲願。
東西鉄軌道の建設と合わせて、阪堺線がＬＲＴ化されることは、阪堺線の活性化につながることでしょう。
できることなら、大阪市と歩調を合わせて、阪堺線の大阪市部分と上町線もＬＲＴ化してもらいたい、とは思いますが、今の大阪市の財政状況では、実現しそうにはありません。
ＬＲＴ化後は、我孫子道駅での乗換えが必要となるのが、少し難点ではあります。
そして、臨海部への延伸については、シャープ新工場の建設やサッカーのナショナルトレーニングセンターなどの整備が進められており、それらへのアクセス手段として、期待されます。
ただ、先行整備区間の事業費約８５億円を大きく上回ると見込まれることから、着工に至るのかどうか、少し不安ではありますが。
鉄道ファンにとっては、新線ができるのは喜ばしいこと。
堺東駅～堺駅間が完成したら、乗りに行こうと思っています。
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大阪隠れ名所（？）として、当ブログで「安治川トンネル」を紹介したところ、微妙な人気をいただきましたので、勝手にシリーズ化させていただきました。
第２弾は、鉄道ファンにはお馴染み、「赤川鉄橋」。
こちらは、僕が子供のころ、親戚の家に遊びに行ったとき、この橋を渡った記憶があります。
そのときは、特に、何の気なしに渡っていたのですが、この橋、少し変わっております。
この日は、阪急淡路駅で下車して、徒歩で向かいました。
仕事の帰り、思いつきで行こうと思ったので、きっちり下調べしていませんでした。
なので、近い道は他にあると思いますが、とりあえず、駅から東方向に歩き、城東貨物線に沿って淀川をめざしました。
１５分ほど歩き、淀川の堤防を上がると、お目当ての橋が見えてきました。
見た感じでは、特に普通の鉄道の鉄橋に見えますが…。
鉄道（城東貨物線）の線路は、単線。
その左側のスペースには…。
歩行者・自転車用の橋、すなわち人道橋が併設されている珍しい橋なのです。
地元の人たちにとっては、とても貴重な生活道路となっています。
欄干に「赤川仮橋」 とあるように、あくまでも、これは、仮設の橋。
ということで、人道橋の方は、木造となっています。
板のすき間から下をのぞくと、川が見えたりします。
自転車が横を走っていくと、ガタガタと振動が。
木製のため、通行や風雨による痛みで、ところどころ削れています。
黄色の×印は、おそらく、要交換、ということなのでしょう。
ガムテープで応急処置しているところも、あちこち。
こちらは、橋を渡って、対岸側から。
２０１２年を目途に進められている、城東貨物線を活用したＪＲおおさか東線（放出～新大阪間）の建設が本格化すれば、この鉄橋も、線路を複線とするため、この人道橋も、姿を消すこととなりそうです。
その前に、みなさんも、一度訪れてみてはいかがでしょうか。
大阪隠れ名所（？）第３弾も計画中ですので、お楽しみに。
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京阪電鉄は、現在建設中の中之島線 （中之島～天満橋間３．０ｋｍ）について、１０月１９日に営業運転を開始する、と発表。
中之島線では、京阪電鉄では初となる「快速急行」を運行。
「快速急行」は、中之島線各駅と特急停車駅及び守口市駅、寝屋川市駅、香里園駅に停車。
１列＋２列配置の転換クロスシートとした新型車両３０００系（８両６編成）を導入し、中之島～出町柳を約６５分で結ぶ。
平日昼間は、快速急行が２本、樟葉駅または萱島駅行き区間急行が６本となる予定。
運賃は、中之島、渡辺橋の両駅発着の場合、建設費償還のため、片道６０円が加算され、初乗りは２１０円、中之島～出町柳は５３０円となる。
大江橋駅及びなにわ橋駅は、それぞれ、本線の淀屋橋駅及び北浜駅と近接しているため、加算運賃は適用せず。
また、定期券利用の場合、大江橋駅と淀屋橋駅、なにわ橋駅と北浜駅を同一駅扱いとし、どちらでも乗降可能となる。
中之島線が開業したら、新型車両を乗りに行ってみたいと、思っています。
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昨日、職場に行く途中、阪神の駅で、これのポスターを見て、速攻買いました。
こちらが、「金本知憲２０００本安打達成記念 らくやんカード」。
これは台紙で、この中にカードがはさまれています。
こちらが、台紙の内側。
金本選手のプロフィール、記録達成までの軌跡が、コンパクトにまとめられています。
そして、こちらが、カード本体。
２０００本安打にちなんで、２０００円分のカードです。
「らくやんカード」は、阪神電鉄が発売する乗車券で、阪神の他、「スルッとKANSAI」加盟の電車・バスが利用できます。
タイガース関連のものは、いくつか発売されていますが、この金本２０００本安打バージョンは、売り切れる可能性あり。
阪神地域の方は、阪神の駅へ急げ！
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国土交通省近畿運輸局は、西梅田と十三を結ぶ新線について、検討会の調査結果を公表。
この新線は、ＪＲ大阪駅北口にある梅田北ヤードの再開発地域を通るもので、大阪市営地下鉄四ツ橋線の西梅田駅と阪急各線の十三駅（約２．９ｋｍ）を結ぶ構想。
さらに、十三駅からＪＲ・地下鉄新大阪駅まで延伸する計画（約２．３ｋｍ）も。
（新線のルートは、ＮＩＫＫＥＩ ＮＥＴ Ｋａｎｓａｉを参照。）
検討結果では、以下の前提をもとに、「良好な事業性がある」と評価している。
○事業主体
建設者と運行会社を分離する上下分離方式
○事業費
約９５０億円。地下化となるＪＲ東海道貨物支線との交差場所を従来より北にすることにより、新設の北梅田駅の深度を浅くし、建設費を当初想定より５０億円抑制。なお、十三駅は地下駅とし、阪急線との相互乗入れは行わない。
○事業費負担
国、地元自治体、鉄道事業者が、各３分の１
○想定利用人数
１日約１４万人
○事業採算
ピーク時１時間２４本の運行、加算運賃５０円を設定し、約２０年で黒字化可能。
大阪の新線は、京阪中之島線が今年秋、阪神なんば線が来年春開業を控えており、この他の具体的なものは、ＪＲおおさか東線の放出～新大阪間のみ。
鉄道ファンとしては、新線が建設されてほしい、と思う反面、住民税を納めている立場からすれば、大阪市・大阪府が巨額な財政負担をするほどの効果があるのか、と思うところもあり、複雑ではあります。
この新線が実現となるのか、今後の動向に注目していきたいと思います。
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今年秋に開業が予定されている、京阪中之島線。
天満橋駅－中之島駅間約２．９ｋｍのレールがすべて敷き終わり、３月２１日、レール締結式が行われました。
今後、架線や信号、駅内装などの工事を進めていき、夏には試運転を開始。
開業後、中之島－出町柳間を直通電車が走り、約１時間で結ぶ。
中之島線の開業が、再開発が進む中之島地区の発展に大きく寄与することが期待されます。
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長年にわたり、多くの乗客を運び続けてきた、寝台急行「銀河」、寝台特急「なは」「あかつき」が、３月１４日のラストランを終え、ついに廃止となりました。
「銀河」は東京～大阪間、「なは」は京都～熊本間、「あかつき」は京都～長崎間を運行。
最後となった日、駅や沿線に、多くの鉄道ファンが詰めかけ、別れを惜しみました。
これらは、ニュースとして、テレビや新聞などで大きく取り上げられました。
なかでも、東京発「銀河」の出発を、報道ステーションが生放送してくれたので、見ることができて、とてもよかった。
これらの廃止で、さらに少なくなった寝台列車も、今後厳しい状況にあることは間違いなく、機会があれば、早めに乗っておく方がいいかもしれませんね。
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放出駅を出発。
高井田中央駅より、阪神高速東大阪線を写す。
ＪＲ河内永和駅より、近鉄奈良線を写す。
ＪＲ俊徳道駅より、近鉄大阪線を写す。
ＪＲ長瀬駅を出て、しばらく走り、百済貨物駅への分岐線を写す。
そして、新加美駅に到着し、下車。
新加美駅は、カーブ途中にあるため、停車中の電車は、傾いています。
乗ってきた電車の出発を見送る。
これで、試乗会は終了。
約１時間の行程で、走行時間は、往復約３０分の短い旅。
また違った角度から、大阪の街並みを見ることができて、新鮮な気分を味わうことができました。
なお、おおさか東線の開業を記念して、記念入場券が、３月１５日（土）から発売。
おおさか東線７駅の入場券がセットとなっており、８４０円。
８０００セット限定発売で、早い段階での売り切れが予想されますので、購入希望の方は、お早めに。
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エスカレーターで上がって、いよいよ、ホームへ。
新加美駅は、相対式ホーム。
この時間に、新加美駅から乗車するのは、７０～８０人くらい。
電車の到着を、しばらく待ちます。
真新しいホームと線路は、見ていて気持ちよいものがあります。
定刻どおりに、新加美駅に到着。
電車に乗り込むと、たくさんの乗客。
ファミリー層、地元住民など一般層９割、鉄道ファン１割、といったところ。
新加美駅を出発し、次の駅、久宝寺駅へ。
久宝寺駅２番線ホームに到着。
久宝寺駅で降りてもよかったのですが、そのまま降りずに、引込み線へ。
営業開始後は、なかなか行けませんので。
折り返しまでの１５分間待機。
そして、折り返し出発し、久宝寺駅３番線ホームへ入り、放出駅へ向かいます。
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３月９日、ＪＲおおさか東線試乗会に参加してきました。
僕は、新加美駅発着で、１４：１５発～１５：１３着の行程。
新加美駅に行く途中、 ちょっと寄り道。
おおさか東線から分岐して百済貨物駅へ続く線が、高架化されていました。
地上線はロープで封鎖され、踏切警報機も黒いカバーで覆われていました。
新加美駅に到着。
これから試乗会に参加する人や、試乗会を終えた人で、駅前はにぎわってました。
駅の路線図には、もちろん、おおさか東線も。
ちなみに、新加美駅と加美駅（大和路線）は、徒歩では１分ほどですが、１６０円です（笑）。
受付で、参加証を提示するとともに、参加者記入用紙を提出し、参加記念品を受け取る。
こちらが、受付でもらった、ワッペンと記念乗車票と新駅表記プレート付き携帯ストラップ。
乗車するのは、電光掲示板、右側２段目の１４：１５発の電車。
時間が来るまで、駅構内の待機場所で待つ。
乗れる時間が近づいてくるにつれて、ワクワク気分が高まってきます。
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東京～大阪間を６０年近くにわたって走り続けてきた、寝台急行「銀河」。
いよいよ、その姿が見れるのも、あと６日となってしまいました。
僕自身は、寝台列車は何度か乗ったことがありますが、「銀河」の乗車経験は無し。
やはり、深夜移動する場合は、料金的な問題で、大垣発の快速か、高速バスになってしまいます。
東京から来た「銀河」を、大阪で朝見たくらいで、これという思い出はないものの、ＪＲ名物の列車が、また姿を消してしまうのは、やはり寂しいですね。
残り６日のあいだ、自分で撮りに行くタイミングが無いかも知れませんので、「ほどちゃんの島」さんに、リンクさせていただきました。
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ＪＲ西日本とＪＲ九州は、山陽・九州新幹線直通用車両のデザインなどを発表しました。
新大阪～鹿児島中央間を、２０１１年春の九州新幹線全線完成時に合わせて直通を行うもので、８両編成となる車両のうち、１９本をＪＲ西日本、１０本をＪＲ九州が製造。
直通車両は、Ｎ７００系をベースとし、最高速度は３００ｋｍ／ｈ（九州新幹線区間では２６０ｋｍ／ｈ）、九州新幹線の急勾配に対応した全電動車化となる。
デザインコンセプトは、“凛”をキーワードに、日本的なもてなしの心地よさを表現。
注目のボディーカラーは白藍（しらあい）色で、側面ラインは濃藍（こいあい）色に金色を重ねたものとなる。
今年秋に、量産先行車を完成させ、営業運転に向けた各種試験を行っていく予定としている。
この新車両に乗れるのは、約３年後。
これに合わせて、久々に九州へ旅できればな、と思っています。
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今年１１月に定期営業運転を終了する、新幹線０系車両。
開業当初から長い間、東海道・山陽新幹線で活躍してきましたが、現在、６両編成の「こだま」として、山陽新幹線で使用されているのみ、となっています。
今は、緑色のカラーリングとなっていますが、開業当初の青に変更する、と、ＪＲ西日本から発表されました。
僕の世代では、やはり、新幹線といえば、青というイメージが強いので、デビュー時の姿に戻るのは、うれしいことです。
塗色変更は、６月下旬に完了する予定で、１１月までの半年間は、往年の勇姿で、ラストランを飾ります。
なお、定期運転終了後、さよなら運転が行われる予定となっています。
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３月１５日の開業まで、いよいよ１カ月を切った、ＪＲおおさか東線。
開業に先立って、３月９日に行われる試乗会に申し込んでいましたが、今日、参加証が届きました。
第一希望の新加美駅乗車・降車となりました。
せっかくなので、久宝寺駅や放出駅よりは、新駅から乗りたかったので、よかった。
当日が、楽しみです。
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「Ｎ７００系」は、ＪＲ東海とＪＲ西日本が共同で開発し、昨年７月１日に、東海道・山陽新幹線でデビュー。
そのチョロＱは、これまで２つのバージョンが発売されていましたが、今回、新バージョン、「Ｚ３編成」（ＪＲ東海）と「Ｎ３編成」（ＪＲ西日本）が発売開始。
サイズは、従来の２両編成タイプの約１／４となる６．５ｃｍと、とてもかわいらしい仕上がりとなっています。
価格は、１，０００円と、従来タイプの半額。
ＪＲ東海、ＪＲ西日本の主要駅のほか、日車夢工房やトレインボックスのサイトで購入できます。
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阪急電鉄創立１００年を記念して、「思い出のシーン西宮北口駅ダイヤモンドクロスジオラマ」が、発売中。
昨日の仕事の帰り、阪急千里線に乗っているときに、車内吊り広告で初めて見たのですが、昨年１０月から販売しているようです。
昔、西宮北口駅は、神戸線と今津線が、直角に平面交差（ダイヤモンドクロス）していました。
子供のとき、阪急で、三宮方面に行く途中、今津線と交差している部分を走っていく光景が、すごく印象的で、今でも記憶に残っています
１９８４年、神戸線の輸送力増強のため、平面交差が廃止され、今津線は南北に分断となりました。
そのダイヤモンドクロスがあった時の西宮北口駅周辺を再現したのが、このジオラマ。
限定８００個で、梅田駅、西宮北口駅など主要駅のサービスセンター及び阪急百貨店うめだ本店８階鉄道模型売場で販売しています。
２万９千円と、かなり高価なため、ちょっと僕には手が出ませんが、興味のある方は、どうぞ。
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３月１５日に、放出～久宝寺間で開業する、ＪＲの新線「おおさか東線」。
現在、試運転を行うなど、開業に向けて着々と準備が進んでいるようです。
大阪外環状線鉄道株式会社とＪＲ西日本では、「おおさか東線」の開業前に、「試乗会」を開催。
試乗会は、３月９日（日）午後１時から４時に行われ、雨天決行。
募集人員は、放出駅～久宝寺駅間の７駅で各５００名、計３５００名。
当日は、１０３系または２０１系６両編成に試乗、それぞれの駅から１往復し、所要時間は約１時間。
参加者には、記念品として、記念乗車票と、新駅名プレートが付いたオリジナル携帯ストラップがプレゼントされます。
参加するには、事前の申し込みが必要となっており、応募者多数の場合は抽選となります。
開業ひと足早く、新路線に乗って、電車から新鮮な風景を見ることができる貴重な機会。
僕も、試乗会に申し込む予定ですが、応募者は多そうなので、抽選に当たることを願いたいです。
ちなみに、これが、ＪＲの駅に置いてあった、試乗会募集のチラシです。
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阪神電鉄の新車両「１０００系」が、昨年１０月５日から、本線と西大阪線で営業運転を開始。
その「１０００系」デビューを記念して、ピンバッジが発売中です。
「１０００系」と「５５００系」の２種類がセットになって、１組５００円。
今日、阪神の車内吊り広告で見て知りました。
家に帰ってから、阪神電鉄のサイトを見ても掲載されていませんでしたので、知らない方も多いのではないでしょうか。
梅田、尼崎、三宮駅などの主要駅のみでの販売で、通信販売はされていないようです。
数量限定と思われますので、手に入れたい方は、お早めに。
なお、こちらが、西九条駅で停車中の「１０００系」です。
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首都圏と中京圏を結ぶリニア新幹線について、２０２５年開業を目標とすることを表明していたＪＲ東海は、全額自己負担で建設する方針を、２５日
