大阪、おおさか、OSAKA

レストランや料理店などの格付けをして紹介する、フランスのガイド本「ミシュランガイド」。

その京都・大阪版が、今年１０月に発売されることが発表されました。

日本版では一昨年の東京版に次いで２番目、世界全体では２７番目となります。

両都市を取り上げる理由として、１２００年以上の歴史を持つ伝統料理が根付く京都、「食い倒れ」と言われるほど多彩な食文化が盛んな大阪を選んだ、とのこと。

７人の日本人調査員が約千店を覆面調査を行い、訪問調査を経て、調査員の合議によって掲載店と格付けを決定していく、とのこと。

大阪の店が全国や各国に知られるきっかけになるのは、いい事だと思います。

あくまでもミシュランガイドの基準による評価なので、もちろん絶対的な評価というわけではないですが、使う側からすれば、店を決めるときの新たな参考材料ができる、として見ればいいでしょう。

でも、ミシュランガイドでは、それ相応のレベルの店がラインナップされると思うので、庶民ど真ん中の僕には、あまり縁がないでしょうが（笑）。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

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ＪＲ西日本が、鉄道博物館の新設を検討し、建設地の京都市へ提案を行ったことを発表しました。

建設予定地は、京都市下京区の梅小路公園内。

同公園内には、現在、ＪＲ西日本が運営する「梅小路蒸気機関車館」がありますが、新博物館は、その西側隣接地に建設。

一体運営を行う機関車館とあわせると、敷地面積は約３万㎡。

２０１４～２０１５年度オープンを目標に、今後関係者との調整が進められる予定、とのことです。

一昨年１０月にオープンした、さいたま市にあるＪＲ東日本の「鉄道博物館」が、鉄道ファンや家族連れなどで賑わい、昨年１１月で２００万人を突破、と好評を博しています。

また、ＪＲ東海も、２０１１年春を目途に、「ＪＲ東海博物館（仮称）」をオープンさせる予定。

西の「鉄道博物館」が、どんなものになるのか、その規模や展示内容はこれから検討されていくこととなりますが、数年後のオープンが、今からとても楽しみです。

開館したら、ぜひとも行ってみよう、と思います。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

また、大阪市港区の弁天町駅横にある「交通科学博物館」は、施設、展示などを見直し、ＪＲ西日本が引き続き運営。

２月２４日の朝日新聞の記事によると、運転シミュレーターなどを中心とした体験型施設にリニューアルする、とのことで、こちらも楽しみです。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

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近畿日本鉄道株式会社は、来年４月１日から新型特急車両「２２６００系ＡＣＥ（エース）」を導入することを発表しました。

現在の汎用特急車両「２２０００系」の後継となるもので、１０両（４両×２編成、２両×１編成）を先行導入し、来年度中にさらに２２両の導入を予定。

新型特急では、従来よりも、座席間隔を広く、背もたれも高くし、各座席にコンセントも設置。

さらに、近鉄初となる温水洗浄式トイレ、喫煙室の導入による分煙の実施と、車内環境の快適性を高めるものとなっています。

奈良線、京都線などで運用される、この新型車両が走る姿を楽しみにしたい、と思います。

（０９年９月２１日追記）

奈良線生駒駅にて。

なかなか撮る機会がありませんでしたが、デビューして約半年、ようやく写真に収めることができました。

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阪急電鉄の梅田駅にて。

紅葉シーズンに走っている「もみじ」ヘッドマーク車両。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

そして、「嵐山誘客キャンペーン」のＰＲポスター。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

京都の紅葉も本格的に色づき、いよいよ見頃となっているようです。　　　　　　　　　　　　　　　　　　

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阪急電鉄では、紅葉シーズンの嵐山観光客輸送のため、西宮北口駅と嵐山駅を結ぶ臨時電車を運行します。

駅構内のポスターなどで告知されており、今日の朝日新聞夕刊（ａｓａｈｉ．ｃｏｍより）にも載っていたので、ご存知の方も多いでしょう。

この臨時電車は、１１月１７日から２１日までの５日間、６両編成により運行され、１日１往復。

西宮北口駅１０時２０分発～嵐山駅１１時３３分着、および嵐山駅１５時３１分発～西宮北口駅１７時１７分着というダイヤとなっています。

神戸線と京都線を直通する電車は、大阪万博以来３８年ぶりという、この臨時電車は、紅葉へ向かう観光客だけでなく、多くの鉄道ファンを集めることでしょう。

この臨時列車は、現在行われている十三駅の工事により待避線が使えないことから、変則的なルートとなっています。

西宮北口駅から十三駅まで各駅停車、十三駅を発車すると、そのまま梅田駅へ。

梅田駅ではドアを開けずに折り返しのみ行い、渡り線で宝塚線を経て京都線に入る。

今度は十三駅に止まらず、桂駅までノンストップで走り、嵐山線内は各駅停車で嵐山駅に着、というルート。

十三駅乗換えで特急を乗り継ぐ方よりも、所要時間が１５分ないし３０分多くかかりますが、普段では走らないルートですので、鉄道ファンはもとより、嵐山観光へ行く方も、この電車を利用して行ってみてはいかがでしょう。

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今日、仕事が終わり、ＪＲ大阪環状線で帰宅。

乗った車両に、京都の「源氏物語千年紀」をＰＲする広告が。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

「源氏物語千年紀」事業では、紫式部が源氏物語を執筆して１０００年目に当たる、とされる今年を記念して、京都を中心に様々なイベントや取り組みが行われています。

このラッピング車両は、今月末まで、大阪環状線を走る、とのことです。　　　　　　　　　　　　　　　　　　

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３つ目の目的地に向かうため、八幡市駅に戻る。

ここから、京阪バスで約２０分、浜上津屋（はまこうづや）停留所を降りる。

そこから、３分ほど歩き、木津川の堤防を上がっていくと、その姿が見えます。　　　　　　　　　　　　　　　　

「流れ橋」。

ほぼ木製のこの橋は、時代劇のロケ地として、よく知られています。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

以前から、知ってはいたのですが、訪れるのは、今回がはじめて。

「流れ橋」を渡る、という念願が叶いました。

この日、３つの目的が果たせて、とても満足の一日でした。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

（追記）

僕は、バスで行きましたが、後で、八幡市駅前に、観光協会のレンタサイクルがあることを知りました。

なんと、無料（ただし、保証金１０００円。自転車返却時に返金。）ということなので、こちらを訪れる方は、利用してはいかがでしょう。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

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「石清水八幡宮」を後にして、２つ目の目的地へ。

帰りは、ケーブルに乗らず、歩いて下山。

八幡市駅の手前から、ハイキングコース「こもれびルート」へ入る。

さらに、「杉山谷不動尊」へ向かう道に入って、上がっていくと、お目当ての大きな構築物が。

先ほど乗った、男山ケーブルの鉄橋です。

こちらは、高さ４３メートルと、ケーブルカーのものとしては、日本一の高さ、とのこと。

ＪＲ山陰本線の余部鉄橋が４１．５メートルなので、それを上回る高さ、ということになります。

そして、「こもれびルート」に戻り、坂をどんどん上がっていきます。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　鉄橋のすぐ下をくぐり、さらに進みます。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

道は、ちょうどトンネルの真上を通っており、正面から見ることができます。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　さらに、登っていくと、この角度からも、鉄橋の姿が楽しめます。　　　　　　　　　　　　　

普段は静かですが、ケーブルカーが動き出すと山の中を響き渡る音が、なんともいい感じです。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

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男山展望台を後にして、この日の一つ目の目的地、勝負必勝・厄除開運の「やわたのはちまんさん」で知られる、「石清水八幡宮」へ。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

厳かな雰囲気の境内を進み、参拝を済ませ、おみくじを引く。

　そして、引いたのが、こちら。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

「吉」でもなく、「凶」でもなく、「平」（たいら）。

以前テレビで見て、これは、ぜひ引いてみよう、と思った次第です。

運勢的には「大吉」の方がいいのでしょうが、目的の「平」を一発で引けたので、満足感いっぱいで、神社を後にした僕でした。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

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男山山上駅を降りて、少し歩くと、展望台があり、そこからも京都の景色を楽しむことができます。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　木と手前の山の間に見えるのが、天下分け目の戦いで有名な「天王山」。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　こちらは、京都市内方面。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　そして、こちらは、京都伏見、宇治方面。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

京都の街と、それらを囲む山々を、綺麗に眺めることができました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

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大学へ京都に４年間通った僕にとっては、京都は、様々な想い出のあるところ。

そんな京都の、想い出の地、あるいは、まだ行ったことのない場所へ訪れた足跡を、このブログに綴っていきたい、と思います。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

最初は、八幡市にあるスポットを巡ってきた足跡を綴ります。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

今回の目的地は、３つ。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

京阪電鉄の八幡市駅を降りて、男山ケーブル乗り場へ。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　ケーブルカーが出発し、のんびりとした速度で登っていきます。　　　　　　　　　　　　

　トンネルを抜けて、鉄橋を渡る。

　この鉄橋については、後の記事で書きたいと思います。　　　　　　　　　　　　　

　こちらが、ケーブルカーから見る京都の景色。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

約３分間の短い旅を終えて、男山山上駅へ到着です。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

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京阪電気鉄道関係で、記事をもうひとつ。

京阪本線の３駅、「丸太町」「四条」「五条」について、「神宮丸太町」「祇園四条」「清水五条」とするもので、来年の京阪中之島線の開業に合わせて変更する。

「神宮丸太町」は、平安神宮に近いことから、「祇園四条」は、祇園に近いことから、「清水五条」は、清水寺に近いことから、それぞれ名づけられるもので、現在、駅の場所が離れていながら、駅名が同じ京都市営地下鉄との間違いを少なくするとともに、観光路線をアピールしてイメージアップを図る狙い。

京阪本線は、大学通学で、三条まで乗っていたので、とても馴染みのある路線。

ちょうど大学在学中に、七条から以北の地下化と、出町柳への延伸が完成したことを思い出します。

そういえば、京阪本線は、たまに乗るけど、京都までは、ここしばらく乗ってないな～。

久々に行ってみるかな～。

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３月１日、２日の１泊２日で、京都・丹後地方へ旅行に行ってきました。

今回の目的は、カニと、とにかくのんびりすること。

ということで、出発も午前１１時半頃と、普段の僕の旅行からすると、とても遅い出発時間でした。

大阪駅でＪＲに乗換え、特急「北近畿」で１時間半。

福知山駅で、特急「きのさき」に乗換え、１時間。

そして、豊岡駅で、第三セクターの北近畿タンゴ鉄道（ＫＴＲ）に乗換え。

３０分、１両のワンマンカーに揺られて、木津温泉駅に到着。

この日は、近くの海産物＆お土産店をぶらっと見て回っただけで、宿泊先へ。

駅から徒歩３分ほどのところにある「木津館」です。

　http://kitsukan.com/index.htm

ここは、一日４組限定で、きめ細かなお持てなしをモットーとしているところで、家族と、料理出し担当の５人ほどで運営。

外観に加えて、部屋も純和風で、部屋の外は日本庭園と、とても落ち着きます。

ひと風呂浴びて、夕食は、当然、カニ。

焼きガニ、活けガニ、ゆでガニ、カニすきなどなど、カニづくし。

最後は、雑炊で締めて、とても満足でした。

２日めも、朝はゆっくり、１０時前に旅館を出発し、ＫＴＲで天橋立駅へ。

駅近くの乗船場から観覧船に乗船。

船から、天橋立の松並木を見学。

対岸に到着し、路線バスで、「舟屋」で知られる伊根へ向かう。

約４０分ほどで、伊根に到着。

「舟屋」は、１階部分が漁のための船の収納スペースで、２階部分が住居となっており、海沿いに軒を連ねる風景は、とても風情があります。

昔の建物をそのまま残す町並み。

←風景を乱さないよう、信用金庫の建物も、こんな感じです。

伊根から、路線バスで引返し、天橋立に戻る。

レンタサイクルを借りて、天橋立を横断。

松並木の中を走って、気持ちよかったです。

←　カニをかごに乗せて、快走中♪

天橋立から見る海は、とても青く、きれいでした。

天橋立駅から、ＫＴＲとＪＲを乗り継いで、大阪に到着。

という、京都・丹後の旅行でした。